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Tips
 
A.- Mejoras
exteriores
Sustitución de los
faros
Otra de las ventajas
exteriores que se agradecen es la sustitución de los faros originales por
unos halógenos, con mejor rendimiento.
También existen kits
bastante económicos en el mercado.
B.- Mejoras
interiores.
Nos hacen la vida más
cómoda a bordo, por lo que son importantes, además suelen ser sencillas:
Asientos
Lo primero es la
sustitución de los preciosos butacones de skay por un par de asientos
anatómicos y envolventes.
Dado que el volante
es muy grande, hay poco espacio para las piernas, por lo que interesan
asientos que no tengan mucho espumado,
o incluso montarlo
sin las guías para bajarlo más.
Guantera
Debajo del asiento
central se puede aprovechar para montar una especie de guantera, que
llevaban algunos LR, principalmente los largos.
Para ello hay que
destornillar la plancha de hierro galvanizado, y dejar caer la guantera en
su lugar.
Es perfecta para la
documentación, la carátula de la radio...
Relojes.
Otra cosa bastante
adecuada es instalar más testigos, como un voltímetro, un reloj, o un
cuentarrevoluciones en el salpicadero.
También una toma de
mechero para tener corriente a 12V.
Radiocasete.
Para el radiocassete,
si no se quiere perforar el salpicadero se puede usar un soporte de un
Panda o similar, atornillado al salpicadero.
Los altavoces se
pueden poner de esos de superficie porque las puertas no tienen espesor
suficiente para taladrarlas y empotrarlos.
Cinturones de
seguridad.
Otra importante
mejora en el aspecto de la seguridad es la instalación de por lo menos un
par de cinturones de seguridad.
Por normativa, los LR
88 y 109 están exentos (no nos pueden obligar a llevarlos), pero es más que
conveniente.
Al igual que con los
asientos hay que tomar alguna medida, y buscar un "donante".
Soporte interior para
rueda de repuesto.
También podemos incorporar
el soporte interior para rueda de repuesto, que si bien quita espacio
interior, es la mejor ubicación por no sobresalir ni restar visibilidad,
además de ser la más segura, ya que tienen que abrirte el coche para
robarte la rueda.
También lo solían llevar
los 109 tres puertas y los pick up.
C.- Mejoras
mecánicas.
Este es el apartado
más extenso, prácticamente ilimitado, y quizá, después de unos asientos,
los que más notaremos.
La primera
sustitución mecánica en un Santana corto, deberían ser los neumáticos.
Estos coches llevan
de serie un neumático en medida 6.00 pulgadas, en llanta 5J16, neumáticos
muy bajitos y estrechos.
Además este coche,
con la caja de 4 velocidades lleva unos desarrollos cortísimos, no
superando los 80Km/h a tope.
La mejor opción son
los neumáticos que montan los modelos largos (109), unos neumáticos en
medida 7.50x16.
Para la llanta se
puede elegir entre la de 5.5 pulgadas de los largos o incluso las de un
Discovery o Range Rover.
Con esto el coche
gana mucho en desarrollo, permitiendo unos cruceros de 75-80 Km/h sin
riesgo de fundir el motor.
Conviene decir que
esta es una reforma de importancia y que como tal se debe homologar ante la
ITV.
Para ello deberemos
pedir un certificado a un laboratorio de automóviles, indicando el nuevo
diámetro de ruedas, y ancho de vías.
Cubos de rueda libre.
Otra mejora fácil de
realizar en el vehículo, y conveniente si se hacen muchos kilómetros por
carretera, es la instalación de unos cubos de rueda libres.
Con ellos el coche
rueda más ligero por carretera al no arrastrar todo el diferencial
delantero.
A cambio, hay que
conectarlos de vez en cuando para que se lubriquen, y son un poco delicados
por campo.
Overdrive o
multiplicadora.
También es muy
agradecido por el motor la instalación de un overdrive, que es una pequeña
caja de cambios que se añade y permite a voluntad alargar todas las marchas
(como la reductora pero al revés).
Con ella y las ruedas
nuevas podremos mantener unos cruceros en llano de hasta 90Km/h sin apenas
escuchar el motor.
Por desgracia los
overdrives son un bien escaso, y no es fácil encontrarlos (además de
bastante caros)
A cambio, perdemos
algo de potencia, al arrastrar más engranajes.
Si el uso del coche
no va a ser por carretera, no vale la pena.
Frenos.
Con las mejoras en
velocidad punta, conviene mejorar los frenos.
De serie estos
vehículos no llevaban servofreno, aunque a lo largo de los años se les ha
ido montando, ya que detener un Santana embalado, requiere de buenas
piernas si no se tiene un servofreno.
Existen dos tipos de
servofrenos, los de plástico y los metálicos. Los primeros tienden a
desaparecer, ya que son bastante flojos.
Con los depresores
sucede algo parecido. En caso de elegir, los metálicos son mejores, y en
cuanto al depresor, si no se tiene miedo a la mecánica, lo mejor es adaptar
el alternador completo de un Nissan Patrol o similar, que llevan el
depresor incorporado en su parte trasera.
Otra manera de
mejorar los frenos, muy conveniente, es la sustitución de los tambores
delanteros por unos frenos de disco, que podemos recoger de un Santana más
moderno.
Su sustitución no es
complicada, tan solo hay que modificar la rosca de los latiguillos.
Dirección.
Ahora que tenemos un
coche rápido y con frenos, debemos pensar en elementos que nos hagan más
cómodo el viaje.
Adaptar una dirección
asistida de un LR moderno, es laborioso en cuanto a que es incómodo
trabajar, pero no es dificil, y en todo caso, en un par de fines de semana
se puede hacer en casa.
Deberemos recoger la
caja de la dirección, los latiguillos, la barra del reenvío, la bomba de la
dirección, el depósito de nivel, la botella del hidráulico, barras de
dirección, polea de la bomba, incluso el volante por si cambiase el cono de
adaptación.
Conviene anotar o
memorizar la posición de los latiguillos.
Es cierto que junto
con el overdrive es uno de los bienes más codiciados, por lo que si se
encuentra una, conviene no desperdiciar la ocasión.
Ballestas.
Quizá la última de
las mejoras "importantes" sea la sustitución de los ballestones,
por un juego de ballestas parabólicas, mucho más cómodas, casi tanto como
unos muelles.
Una vez más, se
pueden adaptar de un LR más moderno.
Conviene recoger las
placas de soporte de las ballestas y las "U", algo diferentes de
las originales de nuestro coche.
Motor.
Para rematar, podemos
hacer una serie de retoques al motor, sin entrar en trucajes, para
aprovechar al máximo la justa potencia del motor.
Podemos sustituir el
filtro de aire de baño de aceite por uno de cartucho de papel, algo más
caro de mantenimiento, pero con mayor rendimiento.
También se puede
sustituir el ventilador fijo por correa por uno con embrague, o uno
eléctrico, con lo que disminuiremos el rozamiento.
También se puede
rebajar los contrapesos de la bomba de inyección para tener algo más de
aceleración...
Con todo esto,
tenemos un coche en condiciones de hacer unas velocidades punta de 110-115
Km, quizá más, y que hace unos cruceros en llano de 90 Km/h, puede que más,
sin forzar el motor.
Relativamente cómodo
y fiable, y con unas capacidades por campo que muy pocos tendrán.
Es una excelente
opción como segundo vehículo, incluso como vehículo único si no tenemos
prisa en nuestros desplazamientos.
Si tienes un coche de
estos, o cualquier Land Rover en general, consulta con los Especialistas.
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